作为叉车的动力源，发动机是叉车最关键的配套件总成之一。与其他车辆一样，发动机就是叉车的“心脏”，发动机把燃油的热能转化成机械能，通过变矩器(变速箱)和液压系统把动力输送出去，实现叉车的搬运功能。 浙江新柴动力有限公司是原国家机械工业部定点生产小缸径多缸柴油机的重点骨干企业，是一家集研发、制造于一体的国家大型二级企业。1999年改制成股份合作制民营企业。现有职工约1000人．科研人员115人。浙江新柴拥有省级企业技术中心及国家级博士后科研工作站。近几年，通过实施自主创新战略，重视技术进步，市场占有率不断扩大，经济规模和效益得到快速发展，现已是一家在同行中处于领先地位的国家重点高新技术企业。目前共有5条机体、气缸盖机加工生产线，两条装配线，具备年产10万台柴油机的能力。 记者：目前叉车发动机的市场现状如何?技术发展趋势怎样? 杜海明：叉车行业经连续7年高速增长，2005年中国叉车市场实现了7．5万的销量，全球叉车销量超过60多万台。这包括内燃叉车和电动叉车。内燃叉车动力有柴油发动机、汽油发动机、气体(天然气、液化气)发动机。其中占比例最大的是2-3．5吨叉车用的柴油机。国内占市场份额最大的是本公司的490系列柴油机，国际上市场份额较大的主要有五十铃、洋马、久保田、三菱、小松等日本产小柴油机，排量在2．2-3．3升之间。从技术发展趋势上来说，这些年的研究均以节能环保为主要方向。许多追求低排放、低噪音、低油耗的发动机技术将大量应用；发动机与底盘的优化配套技术也日益受到重视；适应叉车使用特点的专业化。个性化设计和配套件选用也将是叉车发动机技术发展的一个方向。 总之，以可靠性、耐久性为基础，追求节能环保，体现专业特色和个性化要求是叉车发动机逐步显现的发展趋势。 记者：目前叉车发动机的生产企业大约有多少家?大致情形如何?中国厂家生产的发动机与国外同类企业产品是否有差距? 杜海明：小吨位叉车柴油机生产厂家大约有5-6家，多数是随着叉车总量这几年市场总量上升而开始进入这个行业配套企业。真正作为专业特色在开发和生产的，实际上，就本公司～家。本公司产品在2-3 5吨叉车市场配套上占到配套总量的90％，这主要是因为本公司一直以叉车发动机作为传统和专业特色来开发和经营。公司的规模和经验都比较适合这个领域。对大的上市企业而言，这个领域的配套带来的经济总量太小，而为了适应这个市场所要付出的太多；而对太小的企业而言，要适应这个市场的发展，技术和经济实力不够，很难长久生存。 中国产品和国外产品相比，价格一般是其1／3至1／4左右。在技术质量层面上，目前的差距还是比较大的，特别是在可靠性，大修期方面差距明显。毫无疑问，这与我们发动机的基础工业水平密切相关，国产发动机的关键配件价格低，但质量往往也次，所以我们特别需要性价比高的关键配套件来适应市场需求和参与国际竞争。 记者：浙江新柴作为专业叉车发动机生产厂商，主要提供哪些叉车发动机产品?其特点是什么? 杜海明：我们公司产品的市场定位是为工程机械生产发动机。所以产品主要按照工程机械要求来进行设计优化和生产制造。服务体系也是按照行业特点进行规划和设置。 目前公司已形成了485、490、495、498、4105、4108六大系列柴油机，二百多个变型产品的完整产品系列，在工业用多缸小型柴油机领域，技术处于国内领先地位。填补了国内多项空白，其中在1～4吨内燃叉车配套动力市场已居垄断地位，市场上占有率达到90％以上。在近十年的发展中，公司形成了“中小工程机械、农业机械、轻型汽车”三大配套市场齐头并进的良好发展格局，在业内享有较高盛誉，产品畅销全国各地。目前，我公司的主要产品490、498系列柴油机已分别通过EPA Tier2和欧盟Stage3认证，我们不但要做好国内市场，同时也要进军海外市场。事实上，新柴的产品早已经开始远销欧美、东南亚、中东和非洲等国家。 记者：浙江新柴实施自主创新战略，重视技术进步，在研发上不惜投入，请问目前拥有自主知识产权的产品有哪些? 杜海明：新柴485、490、495、498、4105、4108六个适合叉车用途的配套柴油机，全部拥有自主知识产权。目前我们正在开发新一代具有国际先进水平的叉车专用动力，以适应2010年后的国内国际市场(排放满足Tier Ⅲ．Tier IV要求)。对现有产品的升级改造也在积极进行中。在产品研发技术上，我们正与国外著名的内燃机咨询机构进行全面合作。在技改方面也正分期进行较大规模设备投入。 记者：您认为叉车整车生产厂近几年对发动机的需求有何新特点?其需求呈现怎样的发展趋势?他们在产品选择方面应该注意什么问题? 杜海明：我公司与国内叉车生产厂有长期友好的合作关系，彼此都比较了解。我认为我们的这些客户(需求方)都非常务实。一直科学地按照市场准则在选择产品，选择合作伙伴。他们需要的是“市场需要的产品”，质优价廉的产品，服务到位的产品。我们一直真诚地服务于他们，也一直受到他们的大力支持。 如果说有什么要注意的，我想，就是我们要清楚地看到国外品牌叉车已大举进入中国市场，我们民族品牌的叉车在成本与品质的折中上要有所为有所不为。注意选择我们配套件配置较高但相对价格也较高的产品。因为发动机是一个系统集威的产品，发动机厂选择优质部件就必然会使生产成本上升。大家共同消化一些成本，才有可能把优质的叉车产品推向市场，稳固市场。
吉利汽车发动机2008.11.18 21:31 日前，中国乘用车主流发动机排行榜单出炉，吉利JL479Q、MR481QA、CVVT—JL4G18三款发动机分别入围1.3L、1.6L、1.8L榜单前十，其中“世界先进、中国领先” 的CVVT—JL4G18发动机以综合优势夺得同排量亚军，再次显示了吉利在发动机自主研发水平上已经走在了自主品牌前列，并且具备了与合资品牌同台竞技的实力。 据了解，中国乘用车主流发动机评选由《车友报》发起，按照排量划分，分别对1.3L、1.6L、1.8L、2.0L、2.4L五大系列发动机进行了评选，将发动机的升功率、最大功率、最大扭矩、油耗四个指标数据进行排名，最后公布每个排量发动机的综合排名前10名。本次评选的数据均来自国家发改委公布的车辆技术参数。 1.3L排量，基本是自主品牌发动机与日系发动机的对衡，其中华普海域搭载的JL479Q发动机位列其中，值得注意的是其油耗仅为4.5L/100KM，屈居第二，仅这一点，在经济型轿车中就具有很强的杀伤力。 在1.6L排行榜单上，看来自主品牌需要更多努力，中国自主研发的发动机上榜单的只有两款上榜，其中之一便是搭在吉利自由舰(图库 论坛)和吉利金刚(图库 论坛)上的MR481QA发动机。值得一提的是，该发动机的油耗最经济，位居低油耗榜首。该发动机的综合优势保证了这两款车型多次入围自主品牌汽车单品牌销售前十。 在1.8L主流乘用车发动机排行榜单上， 记者发现吉利远景搭载的CVVT—JL4G18发动机，醒目地占据第二的位置，仅次于思域(图库 论坛)的R18A1，甚至高于卡罗拉(图库 论坛)的2ZR-FE。此次调查组给吉利远景发动机也给予了高度评价：这款是吉利完全自主研发的利用CVVT技术、采用全铝结构的第一款发动机，能有如此表现令人感到欣喜。当然，将此发动机用于AGF赛事，足已证明其不错的品质。 购车知晓发动机牟 与 人 － 文／ 自动 挡车确 实可 以省掉在油门 、 离合 、 制动踏板和变速杆 上反复 操作 的烦恼 ． 使操作更加简便 ， 因此受到 了人们的青睐。 不过 ， 很多驾 驶者初开 自动挡车时 。 由于对自动变速器 不了解， 用错挡位。因此如 何正确驾驶 自动挡车 。 需要认真 掌握 。 一到一定程度后 。 再转 入 Ｄ挡进入正常行驶 。 若在高速公路上高速行驶 时． 可选用 。 Ｄ”挡 ， Ｏｌ 可节 省燃油 。 可能 有些人会提 出疑 问， 在用 Ｄ或 。 Ｄ” Ｏ， 挡行驶时 ， 偶尔有发飘 的感觉 ． 其实我们可以用换挡的方法来解决 ． 通过换挡来取得较佳的 路面附着力 ， 提高牵引力 ， 可实现与手动挡汽车一样的效果。下面 以 手动挡和 自动挡汽车转弯对比来说 明应如何正确应用 自动挡 。在转 弯 时 。 留意 在 适 当的 时 候做 适 当 的 动 作 ， 原 理 是 利 用 最 适 合 的挡 应 其般的 自动变速器有 ６－ － ７个挡位 ， 它们从前到后依 次排 列。分 别为 ：（ Ｐ停车挡）Ｒ 倒挡）Ｎ 空挡）Ｄ 前进挡）而有的前进挡 中包括 、（ 、（ 、（ ， Ｄ、 ２ １挡 。有的车型前进挡只有三个挡位（ ２、）若装备 四挡变 ３、 、 Ｄ、 １ 。 速器 ， 则另有一个超速选择开关（ Ｄ） Ｏ／ 接通超速挡。 一位取得最高的驾驶控制力 ．以及用精确的油 门来配合取得最高稳定 性能进行转弯 。 而往往 自动挡汽车进入弯路时 ， 感到动 力输 出缺 乏而 安全 性降低 ． 尤其是 以高速挡行驶 ． 这种现 象更 为明显 。所以我 们便 可以考 虑利 用换挡来重新取得较佳 的牵 引力及转 弯稳定 性 。用加速 力来抵 消车 身向弯外 的离心力 。 以实现顺畅的转弯。 至于面对一段连续的弯路 。 自动挡汽车仍然可 以利用换挡的方法 来寻求更佳 的稳定 性。 总而言之 ， 自动挡汽 车的驾驶并非人们所想的 那样 自动 ， 奉劝开 自动挡车 的车主朋友 。 最好 花点时间弄清楚 ． 方能 应 付 自如 。 般情况下 ， 自动变速器应在 车辆停止时选择挡位 ， 方法是： 踏下 制动踏板 ． 选择所需要 的挡位（ 要用眼睛确定 ． 不要仅凭感觉）然后缓 ， 慢松开制动踏板 ， 车辆就依选择方向慢慢起动。 倒挡与前进挡的转换 一定要在车辆停止状 态下进行。 需特 别注意的是 ： 绝对不能在车轮转 动 时 挂 入 Ｐ挡 。 自动挡 汽车正 确的驾 驶方法 是将 变速 杆放 在 Ｐ挡 后起 动发动 机。 而且一定要踩下 制动踏板 ， 方可由 Ｐ挡转入其他 挡位 ， 起步 时要 将 变速杆推到较低挡位（ ２或 １挡 ， 即 有些则还有 ３挡 ）待车速 提高 ，