迎江区港口物流产业发展调研报告|产业调研报告模板

迎江区港口物流产业发展调研报告　　

安庆市迎江区位于安徽省南部长江北岸，沿江临港，岸线资源丰富，且地处安庆市中心地段，是全市商贸和港口物流的主要集聚地，也是物流中转的枢纽地，充分发挥自然优势，建设新兴港口城区，是我们发展经济的必然选择。根据区委、区政府的要求，近期，我们到长风乡、华泰林桨纸有限公司、安庆港远航控股有限公司及辖区一些物流、航运企业开展了调研活动，对我区港口物流产业发展进行了讨论研究。　　

一、港口物流的内涵及特点　　

（一）港口物流的内涵　　

港口物流是指以建立货运中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心为目的，将运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、配送、信息处理等物流环节有机结合，形成完整的供应链，能为用户提供多功能、一体化的综合物流服务。港口物流是将港口作为整个物流过程中的一个重要节点，依托在这个节点上形成的服务平台所进行的物流活动。　　

（二）港口物流产业的特点　　

1、港口物流产业是高附加值产业。物流业被认为是现代社会生产经济活动中继降低原材料消耗、提高劳动生产率之后的“第三个利润源泉”。从增加值的角度来看，所统计，2011年全国物流业增加值为3.2万亿元，占GDP的比重为6.8%，占服务业增加值的比重为15.7%，可见物流业对于整个服务业和GDP的拉动作用是非常大的。　　

2、港口物流业是低能耗产业。从能源消耗来看，公路运输是能源消耗最多的方式，水路运输与其它运输方式相比，相对能耗更少。现在港口物流业更多地是采用集装箱多式联运，这种方式为了节约能源，多是采用水路空一体化。国外很多港口的公路、铁路、水运集装箱运输比例一般都在60：20：20左右。而我国的上海港有80%的集装箱运输是通过汽车完成的，可见我国的交通运输方面减低能耗的空间很大，发展港口物流产业大有可为。　　

3、港口物流业是低排放产业。据统计，公路运输造成的温室气体的平均排放占交通运输温室气体排放总量的76%，水路运输相对较少。　　

二、迎江区港口物流产业分析　　

（一）优势分析　　

1、区位优势。安庆市迎江区位于安徽省南部长江北岸，地处以上海浦东为龙头的长江经济带和以“大京九”铁路为轴线的经济开发带交汇处，是皖西南、鄂东和赣北的交通要道，安庆长江公路大桥也在境内过江，辖区内的港口是国家一类口岸和对外籍轮开放口岸，也是800里皖江北岸唯一的深水良港和省内水运能力最大的口岸，区位优势明显。　　

2、资源优势。安庆港口辖区长江岸线247公里，约占皖江北岸线的61%，适宜建港的深水岸线100多公里，现辖有市区、宿松、望江和枞阳4个长江干线港区，迎江区拥有41公里的长江岸线资源。安庆的三大港口物流基地五里庙集装箱码头、马窝散货码头和长风深水水铁联运港区均坐落在迎江区。　　

3、腹地优势。安庆是皖鄂赣三省交界区域性中心城市，随着经济增长方式的转变，皖西南商贸物流中心的地位日益凸显。安徽曙光化工集团是亚洲第一、世界第二的氰化钠生产基地。安徽华茂集团是中国纺织工业排头兵，位于临港经济开发区的华茂国际纺织工业城正在建设之中。安庆农业基础较好，是国家优质粮棉油、水产品和畜禽生产基地。这些都为迎江港口发展壮大提供了强大的经济腹地支持。　　

（二）现状分析　　

安庆港使用水陆域总面积为157.91万平方米，其中陆域面积　　

66.43万平方米，水域面积91.48万平方米，港口生产使用自然岸线长17042米，中心港口拥有20个码头。安庆港共有生产用泊位129个，泊位总长度8907米，设计年通过能力为：散货及件杂货3864万吨，集装箱6.35万TEU。近年来，随着企业的转型升级和物流业的发展壮大，对港口规模化和专业化发展的要求逐步提高。目前我区港口物流业发展呈现以下特点：　　

1、港口物流业发展态势较好。迎江辖区拥有安庆市三大中心港区。辖区港口货物吞吐量呈快速增长趋势,从2006年的413万吨，增长到2011年的620万吨，年均增长8.6%。因为长江限制江砂开采，造成2008—2010年货物吞吐量有所下降。集装箱吞吐量由2006年的9000TEU增长到2011年的18000TEU，年均增长15%。目前辖区拥有安庆港远航控股有限公司、申安物流有限公司、鑫松航运有限责任公司、安庆港务总公司、上海医药股份安庆分公司、金华联物流配送中心等近60家物流和航运企业。　　

安庆港历年吞吐量情况汇总表　　

               迎江区港口历年吞吐量情况汇总表　　

2、基础设施建设不断完善。“十一五”期间，实施了五里庙港区三期工程和五里庙18号码头改扩建工程、马窝港区一期工程和长风港区一期工程项目。建成5000吨级泊位4个。其中散货泊位2个，设计年通过能力394万吨；
集装箱专用泊位1个，设计年通过能力14万TEU；
多用途泊位1个，设计年通过能力30万吨，工程总投资3.64亿元。　　

3、具备一定的物流服务功能。目前港口货运航线辐射沿江、沿海各地，外贸船舶可直达日本、美国、新加坡、科威特、台湾、香港等国家和地区，现已开通日本、韩国、东南亚、西欧等多条国际航线，具备海关、商检等检验机构，船代、货代、理货等完备的口岸管理与服务体系，是安徽省境内长江北岸唯一的外贸出口水上通道。　　

（三）存在的问题　　

1、现代物流业发展存在市场约束。首先是认识方面，许多企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕物流中利润外流，都自建企业自身的物流系统，不愿向外寻求物流服务；
其次，从外购物流比重和物流供应能力看，目前，工业和商业企业物流模式以自我服务为主，多数企业沿用传统的方式来组织内部物流，企业缺乏提高物流效率和降低成本的动力和手段，影响企业内部物流设施、人员等资源在全社会范围内流动。　　

2、物流基础设施建设滞后，资源整合难度较大。我区物流企业的服务水平相对较低，服务方式和内容单一，仍以传统运输、仓储等基本业务为主，加工、配送、物流管理、成本控制等增值型和综合性服务功能不突出。物流企业的技术装备落后，装卸搬运的机械化水平低，普遍缺乏现代物流所必需的先进的网络信息设施。　　

3、临港工业尚不发达，缺乏现在物流体系支撑。我区目前没有大型的临港型工业项目，没有充分依托港口发展产业的优越条件；
第三方物流体系尚不发达，物流企业缺乏现在管理手段和设施；
规模化、专业化的物流园区建设滞后，辖区物流企业数量不多，质量不高。　　

4、港口专业化程度不高，集疏运体系不健全。当前迎江辖区港口专业化程度不高、集疏运体系不健全，导致货物转运环节和成本增加，运输效率下降。　　

5、港口发展受低水平竞争影响较大。港口间的低水平竞争使港口企业的正常利益流失。只讲竞争不谋合作，限制了港口企业的发展。　　

三、迎江区港口物流产业发展定位与方向　　

充分利用迎江区位优势，41公里长江岸线资源、国家一类口岸的安庆港，加快现有五里庙集装箱码头、马窝散货码头和长风深水水铁联动港区港口物流基地设施，物流信息技术和扶持政策三大平台建设。突出扩大规模、拓展腹地、增强功能三个重点，全面落实五大任务，即提升发展商贸物流，突破发展航运物流，加快发展农业物流，做大做强第三方物流，加快建立互联互通的公共物流信息平台，努力将迎江区建设成为连接长三角物流圈的区域性港口物流服务中心。　　

（一）重点抓好五大任务。　　

1、提升发展商贸物流。一是培育龙头企业，形成产业支撑。立足我区现有优势企业和专业市场，强化政府引导，建立健全商贸物流产业发展机制，引导企业既兴建现代专业市场，又积极投身商贸物流业发展，使企业成为建设市场、开拓市场、经营市场、繁荣市场的主体。二是引进战略投资者，打造企业集团。坚持项目带动，按照现代商贸物流业发展规划和现代城市发展规划的要求，开发高质量的大项目，通过扩大开放、招商引资，吸引更多的战略投资者到经开区发展商贸物流业。加强与第三方物流合作，并通过政策引导、市场整合，促进传统大型物流企业实现强强联合，培育一批现代物流企业集团。三是要推进商贸物流一体化建设。在发展一批物流企业的基础上，引导企业物流实体加快物流配送中心建设，建立专业物流公司，大力发展代理制、配送中心、直达供货、连锁经营等现代流通企业。　　

2、突破发展航运物流。一是加快航运企业的业务结构调整。发挥航运企业水运优势，调整企业业务结构，将以前单一的水上运输延伸到陆上物流系统各个环节，实现水陆运输一体化运作。二是拓宽物流业务。引导航运企业立足运输, 逐步向物流业务拓展。充分挖掘航运企业在集货、配送、包装、流通加工和存储等其他物流环节的能力。三是加强专业人才的培养。指导、帮助航运企业引进物流管理、策划和技术人才, 造就一批熟悉物流运作规律并有开拓精神的管理和技术专业人才。　　

3、加快发展农业物流。一是加大政府推动力度。在农业物流比较薄弱的情况下，政府要加大推动力度。如制订农业物流的总体规划，安排农业物流设施建设，加大物流人才培养，积极制订农业物流标准，大力培育农业物流服务商，出台农业物流土地政策、税收政策等。二是建立城乡一体化物流体系。工业品下乡与农产品进城统筹考虑。三是培育农业物流运作主体与载体。鼓励商贸系统、粮食系统、供销社系统、邮政系统成立农业物流公司，扶植民营资本特别是农副产品批发市场中的大批发商、仓储经营户、运销经纪人，改造提升为物流公司。将农业物流进行适当分工，建立不同类型的供应链：以农产品批发市场为核心，实施农产品供应链管理；
以供销社、邮政物流、专业协会、经纪人为核心，实施多元化农业生产资料供应链管理；
以“万村千乡工程”为主导，培育涉农商贸企业集团，以其自营与加盟的网络为核心，实施日用品供应链多元化管理；
以粮食、林业、供销社、民营商贩为核心，实施农业回收物资供应链管理。四是搭建农业物流金融支持平台。建立和完善政银企交流合作平台，推进国有银行对农业物流的金融支持，发展壮大农业保险业。

4、做大做强第三方物流。一是发展壮大物流企业。鼓励辖区物流企业通过广泛开展业务不断壮大力量，积累资源和动作管理经验，再发展成为专业物流集成经营者，为中小企业提供全面物流服务。二是加强政府引导。针对物流企业面向中小企业发展第三方物流存在一定的障碍，进一步给予积极引导，制订鼓励政策，从信贷、金融政策等方面营造有利于发展的政策环境，切实扶持和指导中小企业积极重组和发挥资源力量，启动和促进第三方物流在中小企业中的发展。

5、加快建立公共物流信息平台。加快构建公共物流信息基础平台，以企业需求为导向，积极开展公共物流信息系统平台的宣传，推动物流信息服务。以物流园区建设为基础，通过政府引导、推动和市场动作，根据现代物流的特点开发建立实用型的区域性物流信息服务平台。

（二）明确港口物流园区布局　　

经过15年左右的时间，将安庆市港口物流园区建设成为皖西南地区具有先进的物流基础设施、高效的信息系统和管理机制的现代化物流园区。港口物流园区由综合物流中心、五里庙外贸集装箱综合物流基地、马窝件杂货物流基地、长风铁水联运综合物流基地组成，承担集装箱、钢材、建筑材料、金属矿石、非金属矿石、水泥、煤炭、粮食、木材、盐、化工品等货物的仓储、分拣、加工、配货、运输及物流服务，进行物流信息、电子商务、商品展示、多式联运及公路货物配送等服务。　　

（三）突出我区港口物流发展的重点　　

港口物流是港口城市利用其自身的口岸优势，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。我区港口物流是由腹地商业、贸易的发展而带动的，其发展方向已经逐渐从单纯的“运输——装卸”的物流节点向“提供配送、增值服务、信息服务”等物流功能整合的现代物流节点转变。建设港口物流园区，大力发展第三方物流，突出发展集装箱和大宗货物物流是我区港口当前发展物流服务的重点。一是根据现有的一个中心三个物流基地的大模式为发展基础，凭借迎江区现有的港口条件，依附于即将建成的临港产业链带，进行适当的、延伸性的周边扩展。二是以当前迎江区物流企业、交通运输设施等资源的分布和发展现状，按照现代物流园区的模式，设立相对集中发展的土地区域，以现代化物流技术为指导，集合迎江区本身资源，形成一定规模，进行资源整合，统一打造全新的港口（滨江）物流园区。三是大力发展临港产业。科学开发与综合利用港口资源，以港口物流园区为依托，拓展临港产业链，引导货物装卸、储存、运输、加工、水上服务、船舶修造等产业发展，形成完善的临港产业体系。　　

“十二五”期间规划建设五里庙外贸集装箱综合物流基地和长风铁水联运综合物流基地工程，重点建设马窝件杂货集散中心。马窝散货物流基地的港口岸线长1500米，可用陆域面积为700亩，已用200亩。据市商务局统计，2009年，我市金属和钢材的交易额达30亿元，通过对马窝物流基地发展现状及周边环境的分析，认为该基地适合建设为件杂货集散中心和大宗货物交易中心。“十二五”期间，进一步加强港口基础设施建设，对港口集疏运道路进行升级改造，引进有商贸资源的大型企业开展合作，重点发展钢材、木材和石材等材料运输和交易，努力将马窝物流集散中心打造成为皖西南商贸物流基地。