柯兰多怎么样：试驾柯兰多
SUV发展史缩影 也许双龙也清楚它离开中国市场和中国媒体有些时日了，所以在试车前的发布会上，双龙很有心地为我科普了一下柯兰多的历史。在一段不算太长的VCR中，我才知道，原来双龙柯兰多已经发展到了第四代。而纵观四代柯兰多的历史，几乎就是世界越野车历史的一个缩影。 与其他所有声势显赫的越野车世家一样，柯兰多的历史，也都是源自那部美军的Jeep CJ-7，时间是1974年；1983年推出的第二代柯兰多亦是在此基础上改进，但依然未能脱离Jeep思路；直到1994年推出的第三代车型，柯兰多才算是彻底脱离Off-Roader范畴成为一部现代意义上的SUV，采用了传统Off-Roader的阵式车架、非承载式车身和硬轴悬挂，但在设计风格上依然保留了强烈的Jeep印记。说实话，第三代柯兰多的外形设计虽然有些怪异，不过却是那个年代在设计上让我最为欣赏的韩国车，印象中这一代柯兰多在韩国街头的能见度不低，可见并不乏追捧者。 而到了柯兰多的第四代车款，也就是现行的柯兰多，双龙彻底抛弃了所有硬派越野车元素，转而使用承载式车身、独立悬挂和Stand-by的适时四驱系统，令它成为一部彻头彻尾的都市SUV。同样，新一代的柯兰多也彻底放弃了上代Jeep印记浓厚的外形，设计工作“符合潮流”www.shengxin118.com地交给了中国人民的老朋友乔治·亚罗完成，而他们也不负众望地交还给柯兰多一个协调、顺眼、稳重而没有个性的外观和内饰。 这句话并非贬义，因为柯兰多的外形和内饰设计显然更加符合大众的主流审美标准，除了方向盘和排挡杆上的换挡按键这些细节设计有些奇怪，车内塑料件的气味还有点明显之外，里里外外你都找不到什么让人反感或挑剔的地方。前后排、行李箱的空间也都不错，后排地板还采用了全平的设计，全车44个储物盒、后排座椅靠背三级可调，包括方向盘、排挡杆、中控台按键在内等驾驶员经常触摸的地方甚至还经过了抗菌处理，则显示出韩国车厂独特的细心。 动力系统来自现代
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