沈阳市地铁一号线五标段施工工程
盾构 施工 应急预案
一、应急预案的方针与目标
贯彻“安全地铁、人文地铁、科技地铁、绿色地铁”的建设理念，坚持“安全第一、预防为主”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则，针对市区内施工特点，慎重安排施工方案，加强施工安全控制，确保交通安全、施工安全及人身安全，特制定地铁施工应急预案。
该应急预案综合考虑各施工作业面的施工条件及各专业工程的施工特点，合理安排工期，充分考虑当地气候给施工带来的不利影响，确保生产安全顺利进行。适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。
二、应急策划：
1 1
工程概况及地质条件
1 1.1 工程概况
本标段盾构区间包括重工街站～启工街站区间、启工街站～保工街站区间。
盾构区间全长 1724.080 延米。由重工街站～启工街站区间和启工街站～保工街站区间组成，其中重～启区间起点里程为 DK6+052.818，终点里程为 DK6+828.040，区间长度为775.222 米。区间隧道为单洞单线圆形断面，线间距为 13 米。区间线路沿建设西路南侧绿化带走行，先东西向延伸约 500 米后折向东南，线路纵向呈“∨”型坡，最大纵坡为 25‰。区间隧道结构底最大埋深 19.723 米（覆土厚度 13.723 米），最小埋深 13.86 米（覆土厚度
7.86 米）。于区间里程 DK7＋600 处设置一同废水泵房合建的联络通道。
启～保区间起点里程为 DK6+997.240，终点里程为 DK7+946.098，区间长度为 948.858米。区间线路沿建设西路南侧绿化带走行，线路纵向呈“∨”型坡，最大纵坡为 25‰。区间隧道结构底最大埋深 22.03 米（覆土厚度 16.03 米），最小平均埋深 15.093 米（覆土厚度 9.093 米）。于区间里程 DK6＋347 处设置一同废水泵房合建的联络通道。
盾构隧道采用一台Φ6250mm 的复合式土压平衡盾构机掘进。隧道衬砌采用单层钢筋混凝土装配式衬砌错缝拼装，整环衬砌由 6 块钢筋混凝土管片组成，即 3 块标准环（A 型管片）、2 块邻接环（B 型管片）和 1 块封顶块（K 型管片）组成。区间隧道及其联络线隧道的防水等级为二级。
2 1.2 地质条件
1.21 .1 工程地质特征
本标段所处地铁一号线自东向西沿轴线穿越浑河冲洪积扇，表层第四系地层广泛发育，沉积韵律较为明显，厚度较大。地层由西向东颗粒逐渐变粗，粘性土层逐渐变薄。
本标段隧道掘进地层主要为（④-1）粉质粘土、（④-3）粉细砂、（④-4）中粗砂、（④-5）砾砂、（⑤-2）粉土、（⑤-4）中粗砂、（⑤-5）砾砂层。其中砂性土透水性强，容易出现涌水和流砂现象，从而引起开挖面失稳和地面下沉。特别是突发性的涌水和流砂，随着地层空洞的扩大会引起地面大范围的突然塌陷。在穿越（④-4）、（⑤-4）、（④-5）、（⑤-5）层局部含有砾卵石的中粗砂、砾砂层时，容易出现由于被切削头带动而扰动地层造成的超挖和地层下沉。
在穿越（④-1）粘性土地层时，应注意因粘着造成盾构设备或管路堵塞。以及由于开
挖面存在两种软硬地层而由此造成的盾构在线路方向上的偏离。（④-4）、（⑤-4）中粗砂层、（④-5）、（⑤-5）砾砂层为含卵砾石层，根据抽水井勘探资料，最大粒径达400mm。
1.2.2
工程水文地质
根据地下水的赋存条件、水理性质、水力性质和含水层结构特征的不同将整个区段地下水由上至下分为松散岩类孔隙潜水（稳定水位埋深一般为7.50～9.40m），更新统松散岩类孔隙潜水、承压水（稳定水位埋深11.46m），现场抽水试验综合渗透系数为173.33m/d。全新统含水层与更新统含水层之间由粉质粘土(⑤-1)层隔开。上更新统含水层水量丰富，是工业、城市生活饮用水的主要开采层。中下更新统含水层补给条件劣于上更新统含水层，为承压水，承压水稳定水位埋深11.46m，相应标高25.44m。
地基土渗透性表
层位
岩性
渗透系数 k
透水性类别
(cm/s)
（m/d）
③-1
粉质粘土
2.43×10-6
0.0021
微透水
③-3
粉细砂
3.46×10-3
2.98
中等透水
③-4
中粗砂
4.04×10-2
34.83
强透水
④-1
粉质粘土
7.98×10-5
0.069
弱透水
④-3
粉细砂
6.92×10-3
5.97
中等透水
④-4
中粗砂
1.51×10-2
13.02
强透水
④-5
砾砂
6.54×10-2
56.4
强透水
⑤-1
粉质粘土
4.24×10-5
0.037
弱透水
⑤-2
粉土
9.00×10-4
0.776
弱透水
⑤-3
粉细砂
9.00×10-3
7.76
中等透水
⑤-4
中粗砂
2.82×10-2
24.3
强透水
⑤-5
砾砂
5.38×10-2
46.4
强透水
2 2
工程施工环境
1 2.1 地面交通情况
本工程主要经过区段为沿建设西路南侧的绿化带，隧道沿途横穿的街道有：启工街、肇工街、富士二街、富士四街、马壮街、卫工明渠以及卫工明渠上的桥、德工街等。其中肇工街是一条交通主干道，车流量大，卫工明渠以及卫工明渠上的桥，地下水比较丰富，隧道在通过时要防止涌水涌沙事故。盾构机在推进过程中，要时刻注意地面的地表沉降量，避免影响地面交通的正常运行。
1 2.1 地面 建筑物情况
重工～启工区间周边建筑物情况：重启区间线路沿线南侧为5～8层住宅楼，最近处距辽宁金帝路桥建设有限公司5层住宅楼仅7米。
启工～保工区间周边建筑物情况：启保区间线路在卫工街建设中路桥以南穿越一条南北走向的卫工明渠，明渠宽约20m水深约2.0m，渠底标高36.16m，隧道结构在此处距离渠底约10米。DK7+388.00附近及DK7+427.00附近有两座高压输电线塔座。
3、 主体结构形式
区间隧道为单洞单线圆形断面。隧道衬砌采用单层钢筋混凝土装配式衬砌错缝拼装，整环衬砌由6块钢筋混凝土管片组成，即3块标准环、2块邻接环和1块封顶块组成。管片外径（直径）6000mm，内径（直径）5400mm，厚300mm，环宽1.2m。管片强度等级为C50, 抗渗等级不小于S10；区间隧道及其联络线隧道的防水等级为二级。
主要工程数量表
项目名称
项目
计量单位
工程数量
启
保
、
重
启
区
间
盾构区间
盾构吊装、吊拆
台次
2
隧道盾构掘进
m
3457.00
预制钢筋混凝土管片
m3
18793.00
预制钢筋混凝土管片钢筋
t
2518.00
钢管片
t
214.80
管片密封条及管片嵌缝
环
2885
隧道洞口柔性接缝环
m
170.00
水泥搅拌桩进出洞口地层加固
m
4912.00
联络通道
钢管片拆除
t
42.14
暗挖土方
m3
937.00
初期支护
小导管（φ32-δ=3.25mm）
m
1620.00
钢筋格栅制安
t
33.26
喷射混凝土 C25，S8 砼
m3
138.00
钢筋网（φ6-150×150）
t
6.60
二次衬砌
衬砌混凝土（C30S8）
m3
546.00
结构钢筋
t
60.00
三、风险评价及等级划分
3.1 风险评价
3.1.1 风险评价方法
采用作业条件危险性评价法，即LEC法，L值----表示事故发生的可能性大小，E值-----表示人体暴露在危险环境中的频繁程度，C 值-----表示一旦发生事故会造成的损失后果，D 值-----表示危险等级划分。
（1）简化评价过程，采用半定量计值法 三种因素的不同等级分别确定不同的分值。具体分值见下表：
事故发生的可能性（L）
暴露于危险环境的频繁程度（E）
分数值
暴露于危险环境的频繁程度
分数值
事故发生的可能性
10
完全可以预料
6
相当可能
3
可能，但不经常
1
可能性小，完全意外
0．5
很不可能，可以设想
0．2
极不可能
0．1
实际不可能
10
边续暴露
6
每天工作时间暴露
3
每周一次暴露
2
每月一次暴露
1
每年几次暴露
0．5
非常罕见地暴露
发生事故产生的后果（C）
分数值
发生事故产生的后果
100
大灾难，许多人死亡
40
灾难，数人死亡
15
非常严重,一人死亡
7
严重,重伤
3
较重,轻伤数人
1
引人关注,需要救护
将被评价的危险源在上述 3 个表中对应所得的 L、E、C 的分数值之积为 D，值不同，其危险等级也不同，危险等级划分见表 4。
危险级别划分表(D)
（2）风险控制 重大危险因素的确定从表 4 中查出 D 值对应的分数值，D 大于等于 70 时，确定为重大危害因素；D 小于 70 时，确定为非重大危险因素。
R 值
危
险
程
度
风险级别
＞320
极其危险,不能继续作业
AAAAA
160～320
高度危险,需立即整改
AAAA
70～160
显着危险,需要整改
AAA
20～70
一般危险,需要注意
AA
＜20
稍有危险,可以接受
A
（3）重大危险因素控制原则 遵循“消除、预防、减小、隔离、个体防护折原则。
（4）重大风险点的控制要求 项目部及相关单位针对重大风险控制措施，提供资金、专项技能、防护设施和用品等必要的资源。通过目标、指标和管理方案的实施、运行控制、应急与响应、绩效监测，落实和改进控制措施。
危险源辨别和风险评价表
工程类别 ：
地铁施工
活动/ /场所
危
险
源
事
件
现有控制措施
风险评价
风险级别
L L
E E
C C
R R
1．人机 工程（隧道内）
涌水、流沙
坍塌 、淹溺
合理调整泡沫泥浆掺入量
3
3
15
135
AAA
3．人机 工程（隧道 掘进）
地下管线（雨污水管）
淹溺 、坍塌
加强管线保护，严格监测预报
6
3
15
270
AAAA
地下管线（电力管线）
触电 、火灾
6
3
7
126
AAA
地下管线（煤气管线）
中毒 、火灾
6
3
15
270
AAAA
地下管线（通讯管线）
通 讯中断
6
3
7
126
AAA
3．人机 工程（隧道 掘进）
通过卫工明渠
涌水 、涌沙
合理注泥，调整螺旋机闸门开度，适当提高推进速度和推进扭拒
6
3
7
126
AAA
4. 隆起 沉降
道路塌陷
交 通事故
合理注浆，调整推进速度，改变注浆压力及浆液注入量
3
3
15
135
AAA
5. 人机 工程（地面 及隧 道日 常作业）
洞内、手持、设备、顶部高压线（门吊）、洞内高压
触电
高压危险处设立警示标志，严格遵守操作规程
6
6
7
252
AAAA
油脂、液压油箱、电机、电线
火灾
每班交班时电工和机修工检查一遍设备，出现问题及时解决
3
6
3
54
AA
管片拼装机、机车车辆、搅拌机
机 械伤害
严格遵守操作规程，现场安排安质人员
6
6
7
252
AAAA
竖井口、龙门吊、主机作业
高 空坠落
严格遵守操作规程，现场安排安质人员
3
6
7
147
AAA
电动葫芦、管片拼装机
吊 装伤害
严格遵守操作规程，现场安排安质人员
3
6
7
147
AAA
编制：
日期：
年
月
日
审批：
日期：
年
月
日
2 3.2 风险等级划分
本次风险分析根据监控量测预警值及管线和建筑物受施工影响破坏程度划分，最高级为 AAAA 级。
上述风险点可能造成以下险情：隧道内坍方涌水、地下管线破坏、电力及通讯中断、地面建筑物失稳以及人员伤亡等事故。
四 、 应急预案工作流程及 抢险组织机构
为加强本工程安全生产管理工作,切实做好突发事故、事件的应急抢救工作,提高应变能力,做到有备无患，特制定本应急预案。
4.1 应急预案工作流程
根据本工程的特点及施工工艺的实际情况，认真的组织了对危险源和环境因素的识别和评价，特制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力，减少突发事件造成的损害和不良环境影响。其应急准备和响应工作程序见下图：
危险源及环境因素辩识、评价编制应急预案成立抢险领导小组组建抢险队、救护车配备应急物资、设备进行评审、修订
4.2 抢险组织机构
为保证沈阳地铁一号线第五合同段施工安全，危险点一旦出现险情，能够做到及时、迅速、有效抢险，将险情控制在最小范围，将损失减小到最低限度，特成立抢险领导小组。成立以项目经理为组长，总工程师、安质部长为副组长，各施工作业班长和专职安全员为组员的应急抢救领导小组。并成立应急抢救队，由项目副经理任抢救组长，抢救队员为：工地班长 3 名、安全员 2 名、医疗人员 1 名，电工 3 名、机械 5 名、队员 20名左右。
在项目经理部显着位置公布应急领导小组所有成员的手机号码，小组所有成员施工期间 24 小时开机。接到紧急情况报告后，应急领导小组成员应在半小时内到达现场按应急措施进行处理。紧急事故处理结束后，事故发生所在单位的负责人应在 24内填写《应急准备和响应报告书》，对事件发生的原因进行分析查摆，找出问题产生的主要原因，确定责任，并对责任人依据集团公司有关规定进行处罚，并将处理结果上报集团公司安全监督管理处。并根据事故产生的原因，制定相应的防范和整改措施，迅速组织落实，防止和杜绝类似事故的再次发生。《应急准备和响应报告书》一式四
份，自留一份，上报集团公司、业主、监理工程师各一份。小组机构图如下：
4.3 联系方式
经 理 部：024-25710968
项目一班：13514212419
项目二班：13897997871
抢险队队员名单及联系方式见附表
抢险领导小组组长：于洪春副组长：姜荣发 副组长：孔海波项目一班：赵利奇 项目二班：张平第一抢险队第二抢险队
四、应急响应
施工过程中施工现场或驻地发生无法预料的需要紧急抢救处理的危险时，应迅速逐级上报，次序为现场、办公室、抢险领导小组、上级主管部门。由综合部收集、记录、整理紧急情况信息并向小组及时传递，由小组组长或副组长主持紧急情况处理会议，协调、派遣和统一指挥所有车辆、设备、人员、物资等实施紧急抢救和向上级汇报。事故处理根据事故大小情况来确定，如果事故特别小，根据上级指示可由施工单位自行直接进行处理。如果事故较大或施工单位处理不了则由施工单位向建设单位主管部门进行请示，请求启动建设单位的救援预案，建设单位的救援预案仍不能进行处理，则由建设单位的质安室向建委或政府部门请示启动上一级救援预案。以下为应急事故发生处理流程图:
紧急事故发生上报施工技术部抢险领导小组抢险方案确定物资、设备到位进行抢险现场处置、
抢险结束、恢复生产措施及善后处理、进行总结
上报监理、业主、人员伤亡
a.值班电话：实行昼夜值班制，项目部值班时间和人员如下：
7：30～20：30—
20：30～7：30—
b.紧急情况发生后，现场要做好警戒和疏散工作，保护现场，及时抢救伤员和财产，并由在现场的项目部最高级别负责人指挥，在 3 分钟内电话通报到值班室，主要说明紧急情况性质、地点、发生时间、有无伤亡、是否需要派救护车、消防车或警力支援到现场实施抢救，如需可直接拨打 120、119、110 等求救电话。
c.值班人员在接到紧急情况报告后必须在 2 分钟内将情况报告到紧急情况领导小组组长和副组长。小组组长组织讨论后在最短的时间内发出如何进行现场处置的指令，分派人员车辆等到现场进行抢救、警戒、疏散和保护现场等，由综合部在 30 分钟内以小组名义打电话向上一级有关部门报告。
d.遇到紧急情况，全体职工应特事特办、急事急办，主动积极地投身到紧急情况的处理中去。各种设备、车辆、器材、物资等应统一调遣，各类人员必须坚决无条件服从组长或副组长的命令和安排，不得拖延、推诿、阻碍紧急情况的处理。
五、 施工过程中 突发事件 发生 应急预案
沈阳地铁一号线第五合同段盾构经过地层为砂、砂砾，地下水较浅且比较丰富，自稳性差，易容发生坍方及涌水事故。如有人被困坍塌土方中，应急领导小组立即组织现场人员投入抢救工作，以最快的速度，最有效的方法进行人员救援，以防事态扩大，并及时与医院联系，保证受伤人员及时医治；如直接影响交通，应立即派人员组织车辆疏通或者改道，及时向交通管理部门报告情况，并请求援助。
1 5.1 地下建筑（构）物以及管线 等损坏 应急预案
5 5 .11 .1 隧道坍方应急预案
坍方一旦出现，当班工班长必须立即向项目技术部汇报，项目技术部接到报告后立即向经理部应急抢险领导小组报告，并如实向驻地监理工程师汇报，经理部应急抢险领导小组在接到报告后立即组织人员赶往现场，采取应急措施，防止坍方进一步扩大，同时由项目总工程师同监理工程师进行原因分析，确定坍方等级，立即启动相应预备方案。
根据工程具体情况，坍方划分为一般坍方和重大坍方。
一般坍方：坍方高度小于 80cm，不涉及管线及建(构)筑物。
重大坍方：坍方高度大于 80cm 且表面有大量渗水，或坍方影响周围管线及建(构)筑物。
(1)一般坍方应急处理 ① 坍方出现后当班班长立即向项目技术部汇报，项目技术部长向经理部及驻地监理汇报，应急抢险领导小组立即到达现场，会同项目队长长采取应急措施。
② 非抢险人员立即撤离施工现场，地面进行警戒，严禁人员从塌方地段通过，抢险物资迅速到位。
③ 技术部会同监理工程师进行原因分析，确定处理方案。
④ 当坍方段有渗水时，采用塑料管对渗水进行引流处理，防止渗水软化坍方土体，引起连续坍方事故。
⑤ 坍方处理后分次进行回填注浆，确保坍方段支护密实。并加强监测，每天观测频率
2 次以上并及时上报量测情况，指导现场施工。
(2)重大坍方应急处理 ① 当重大坍方出现后当班班长立即向项目技术部长汇报，项目技术部长向经理部及驻地监理汇报，主管生产经理应立即到达现场，会同项目技术部长采取应急措施，防止事态进一步扩大。
② 经理部在接到报告后立即向第一总监办和业主代表及盾构项目部报告，填写安全事故报告书，技术部会同监理工程师及业主和设计代表进行原因分析，提出处理方案。最后可行处理方案确定后立即按方案进行坍方处理。
③ 在报告的同时，立即组织向事故现场调配所备用的抢险机械设备、抢险物资及人员，以配合专业队伍进行抢险工作。当险情危及重大设备及人身安全时，人员、设备尽快撤离危险区。当灾情出现人员伤亡时应立即对伤员进行现场急救，同时送往就近医院抢救。
④ 当坍方段有渗水时，采用塑料管对渗水进行引流处理，防止渗水软化坍方土体，引起连续坍方事故。
⑤ 涉及到管线、建筑物时立即向相关产权单位报告，坍方段涉及的管线、建筑物等相关产权单位在接到事故报告后，尽快组织专业队伍在 30 分钟内到达出事现场进行原因分析，共同组织抢修。
⑥ 坍方处理全过程，抢险人员随时观察塌方情况，防止塌方伤人。必须确保通讯信息畅通，并对处理情况、施工人员及机械设备状况等及时上报，在抢险有困难或需要救援时，以便领导决策，及时提供救援。
⑦ 当险情完全控制和排除后，项目部应组织相关人员进行现场验收和善后处理。
2 5.1.2 隧道 内 重大涌水或大量流沙 应急预案
(1)施工过程中注意事项：
① 中、强透水地段施工时，测量人员要加大测量的频率，并及时向第三方取得地表沉降的相关参数，及时调整施工方案；
② 施工过程中，要适当提高同步注浆浆液浓度（必要时采用双液注浆）；
③ 提前严格检查设备运行情况，尤其是紧急停止时螺旋机闸门的紧急关闭状况等；
④ 适当减小螺旋机闸门口的开度，提高盾构机千斤顶的推进速度。
(2)隧道内出现涌砂、涌水时，参照以下应急措施进行排除：
A．盾构出洞及进洞涌水
盾构机在出洞及进洞时，由于旋喷桩咬合质量不好，或注浆量不够，在通过加固区时，很可能发生涌水事件，可采取以下应对措施：
① 根据水流的方向，判断地层加固区的薄弱位置，尽可能快的对相应位置从地面进行补钻，并注以双液浆加固。
② 打开旋喷接头下的泄水阀排水，必要时在土仓内增加潜水泵抽水，
③ 根据水的混浊程度和顔色等判断水土的流失是否引起别处的地表过度沉降。安排专人在对地面进行巡逻检查，有可疑情况及时上报。
④ 向土仓内加入膨润土和返冒的泥浆，并快速空转刀盘搅拌土仓的土，同时加入适量的泡沫剂改良，提高止水效果。
⑤ 涌水较大时，会造成地表沉降等，时刻监视地表情况，每隔一小时监测一次，发现问题及时汇报。
⑥ 适当加大千斤顶的推力，防止因涌水造成刀盘前面土体坍塌。
B．盾构推进过程中涌水
如果推进过程中一旦出现涌水、流沙现象时，可参照以下应急措施：
① 当班班长应立即通知盾构技术部相关负责人，技术部通知项目经理，会同监理工程师共同探讨解决方案。
② 隧道内立即停止作业，所有人员立即撤出涌水发生处等待命令，盾构司机立即将盾构螺旋机的紧急闸门以及其它闸门关闭，等待解决方案的下达，并时刻观察现况及盾构测量系统所显示的各项参数，如有异常情况应及时通知技术负责人。
③ 螺旋机闸门开度要严格控制，开度不可过大。
④ 打开刀盘前及螺旋机边上的注泥球阀，向刀盘前及螺旋机中注聚合物等添加材，并空转刀盘使刀盘前的土体与聚合物充分混合，
⑤ 减小螺旋机转速，适当提高千斤顶推力，防止涌水时造成塌方事故。
⑥ 若水涌到隧道内，要及时关闭螺旋机闸门，并用现场配备的抽水机及时将水排出。
⑦ 如果采取以上措施仍有坍方、涌水、涌泥现象，应在隧道上方打设超前小导管进
行超前预注浆，将前面土体稳定后，再按照隧道正常掘进方法进行掘进。
⑧ 当险情得到控制和排除后，项目部应组织相关人员进行现场验收和善后处理。
隧道内涌水或大量流沙具体应急措施及人员安排祥见附件 4。
3 5.1.3 隧道掘进经过卫工明渠涌水、流沙时施工预案
隧道在掘进过程中，在卫工街建设中路桥以南要横穿越一条南北走向的卫工明渠，明渠宽约 20m 水深约 2.0m，渠底标高 36.16m，隧道结构在此处距离渠底约 10 米。河流虽然比较窄，但根据沈阳水文地质情况，地下水比较丰富。施工隧道经过时，要提高警惕，做好提前应对的技术措施以及必要的事故发生后的应急补救措施。
① 在即将到达卫工明渠附近时，测量人员要加大测量的频率，并及时向第三方取得地表沉降的相关参数，并及时调整施工方案；
② 对隧道经过区域进行降水；
③ 施工过程中，要适当提高同步注浆浆液浓度（必要时采用双液注浆）；
④ 提前严格检查设备运行情况，尤其是紧急停止时螺旋机紧急闸门的关闭状况等；适当减小螺旋机闸门口的开度，提高盾构机千斤顶的推进速度。如果推进过程中一旦出现涌水、流沙现象时，具体应急措施祥见 5.1.2。
4 5.1.4 掘进过程中前方遇到不明坚硬物时施工预案
掘进过程中,有很多不可预知性,当前方遇到不明坚硬物时,现场出现的情况判断为盾构机推进扭矩过大,推进速度过慢,设备在推进过程中有颠簸现象.出现这类情况时的应急
处理为:
① 盾构司机应该立即作出明确判断,停止掘进,并及时上报到技术部;
② 技术部接到反应后应立即与项目技术负责人成立研究小组,共同讨论解决方案;
③ 现场施工人员做好注浆管清理工作,防止堵管,并时刻观察盾构机的姿态等各参数情况,若发生异常要即使与技术部联系;
④ 在方案处理时,应谨慎选择经过人行仓进行排除故障,若必须选择要经过人行仓来排除故障时,应严格遵守人行仓的使用方式及规章制度。
2 5.2 地面重要建筑 物 及河流等施工应急预案
1 5.2.1 地表沉降及 管线出现渗漏或中断 应急预案
(1)地表沉降应急处理 当出现管线沉降大于 30mm，未出现渗漏水时，采取的措施为：
① 施工人员及时报告地面技术部，观察设备显示的参数，时刻注意现场情况。
② 及时通知地面交管部门进行交通改线，以防影响车辆正常运营。
③ 立即上报监理及业主代表和地铁项目管理处，会同技术部商讨解决方案。
④ 合理提高注浆压力，降低推进速度，进行二次补浆。
(2)管线渗漏或中断应急处理 当掘进过程中管线出现渗漏或中断时,采取的措施为:
① 立即上报技术部，由技术部通知监理及业主代表和地铁项目部，同时上报管线相关产权单位，请求关闭或切断附近闸阀和派专业抢修队抢修。
② 盾构项目部立即组织抢险物资及机械设备，由产权单位专业抢修队伍进行抢修。
③ 会同监理、设计、业主、产权单位商讨加固补救方案。
④ 及时按商讨方案进行施工，加强监测。
2 5.2.2 施工造成道路损坏应急预案
施工中应考虑到因施工而引起道路损坏，必须预先备料以防道路损坏急修需要。
由于隧道的掘进会造成路面下沉、路面开裂和高低差较大致使车辆不能行驶，发生该情况时应马上用路栏开辟出半幅道路，并马上向交警部门报告请求疏解交通，设置必要的交通警示标志，并派人协助交警维护交通，保持交通畅通。
如果整个路面大开裂，车辆无法行驶，应即封闭交通，并在道路两端设置告示牌和封路标志，并派人员指挥交通。
5 53 .2.3 隧道通过卫工明渠东 侧加油站下方 时施工预案
隧道掘进通过卫工明渠东加油站,由于该加油站建在卫工明渠的边上，因此在通过该加油站下方时应特别注意，同时，应通知相关部门（加油站、市消防局等）。当地面加油站累计沉降大于 10mm 或倾斜大于 0.004 或出现裂缝时:
① 当班施工人员用立即停止隧道掘进，上报技术部,有技术部上报给项目经理、监理、业主代表、设计及沈阳地铁一号线盾构项目部和房屋产权单位;
② 撤离房屋内人员，房屋周边 10m 内围挡封闭进行警戒，严禁人员出入，防止房屋坍塌伤人;
③ 在建筑基础下加设 L=4m 注浆小导管，压注水泥浆加固基底;
④ 会同设计、监理、业主及加油站、消防部门商讨处理方案。
3 5.3 设备运行过程中施工预案
5.31 .1 管片拼装
管片拼装过程是一个事故多发源，施工人员上岗前必须持有必要相关的上岗操作证件。现场张贴警示牌及规章制度等。要求管片拼装机由机长专人负责，严禁擅自转动拼装机，违章冒险作业，以免发生伤亡事故。开拼装机前要确保拼装机周围无人，听从指令作业的相关作业人员要对指令复述正确确认后才准操作；遥控器等控制设备要有合适的保护，按键不得裸露，确保操作灵敏准确；举重臂旋转时，鸣号警示，严禁施工人员进入举重臂活动半径内，拼装工装管片全部定位后，方可作业；举重臂必须在管片固定就位后，方可复位，封顶拼装就位未完毕前，人员严禁进入封顶下方；
举重臂拼装头子必须拧紧到位，并定期检查磨损情况，对内口损坏的管片必须采取可靠的措施方可使用，预防吊运时管片脱落；拼装管片时，拼装工必须站在安全可靠的位置， 严禁管片下站人闲谈，严禁将手脚放在环缝或千斤顶的顶部，以防受到意外伤害；要检查锤等打击物，预防脱落伤人，不得用螺杆做工具；要合理调整千斤顶的行程，严禁强行推进管片将止水片损坏；螺丝要拧紧，减少错台的程度，预防漏水；不得用手指塞入管片之间去摸间隙；严格按照施工方案的要求以及安全规定作业，不得以有经验而不听劝告冒险作业。管片拼装过程中出现设备及人员伤亡事故时，应采取以下紧急预案：
① 掘进时发现异常现象时要及时通知附近作业面的员工远离现场，并及时通知地面技术部及相关负责人员。
② 有人员伤亡时要及时组织进行紧急抢救，示受伤程度及时送往医院。
③ 管片拼装机出现异常时，要立即停机通并知相关修理人员进行检查，确认运转正常后方可开机作业。
④ 若吊装管片以及拼装管片过程中，管片碎裂或出现裂纹，施工人员要立刻通知技术部门，绝对不能将不合格管片拼装到隧道中。技术部门接到汇报后要马上上交给项目经理，若管片损伤程度不大，可进行及时修补；若管片出现裂纹等大面积破坏，项目部应立即与管片生产厂家联系，以便及时更换合格管片。
5.3.2 2 其它设备
（1）盾尾密封 盾构贯入前，洞口周围安装帘布板止水，帘布板面涂敷油脂，防止刀盘上的刀具损坏帘布板；在刀盘外周配置的刀具上用带卷绕（胶带等），防止切断密封。
为防止从管片和盾壳间进入沙土和水，在主机的尾端安装了三道盾尾密封。盾尾密封由弹簧钢板、钢丝刷、不锈钢金属网组成。既使在曲线施工中也能密封严紧。为了提高盾尾密封的止水效果，必须在盾尾密封内和盾尾密封之间添加盾尾油脂；另外，灌注盾尾油脂还可以有效防止盾尾钢丝磨损。本机配备有盾尾油脂注入装置，按照设定的注脂周期，加注盾尾油脂。只要密封性能下降就需适当地注入尾封油脂， 当注浆注入压力（0.3Mpa 以上）直接作用于盾尾密封的钢丝刷时，盾尾密封可能翻转，浆侵入、并固结，导致盾尾密封无止水效果、甚至造成盾构与管片、地层固结而无法掘进。高压（0.3Mpa 以上）浆是直接注
入在盾尾密封稍后方的场合，掘进过程中，应补充注入盾尾油脂。为了使盾构主机不因承受的泥水压、土压等后退，操作推进油缸时要注意，特别是管片拼装时，如果伸出的油缸全部缩回，会因承受的开挖面的压力，使盾构主机后退，所以将与开挖面压力相等数量的油缸保持伸出以支撑盾构主机；盾尾油脂采用自动注入，手动注入时，要定期注入盾尾密封油脂，盾尾压力过小，同步注浆浆液会压入盾尾密封刷中；推进过程中，盾构机轴线的偏移量不可过大，以防止盾尾间隙过小而损坏盾尾密封刷。盾尾密封刷一旦损坏后，将发生漏浆，如果漏浆严重，盾尾注浆量不足将会引起地表沉降等。如果盾尾密封刷损坏，发生漏浆，可采取以下应急措施：
① 盾尾密封刷损坏，发生漏浆后，当班班长要及时上报给盾构技术部门，由技术部门组织研究应对措施。
② 如果漏浆不严重，可采用海绵条来防止漏浆。
③ 如果漏浆比较严重，在情况允许的前提下，可选择更换盾尾密封刷。更换盾尾密封刷时，要提前选择盾构机停放的位置，做好土体加固。密封刷只能更换前两道，第三道密封刷不可更换。土体加固后，盾构机运行到选择好的地点后进行更换。
④ 更换过程中，需要将更换密封刷的地点处用盾构机的千斤顶将整环管片向前拉，以便漏出盾构机盾尾处的密封刷。管片拆下后要立即更换，以防时间过长而漏水。
盾尾密封刷具体更换措施及人员安排祥见附件 3。
（2）刀盘
由于沈阳的地质情况为沙、砂砾层，刀盘在运行过程中刀具磨损比较严重。如果刀盘在运行过程中，刀具磨损严重，将直接影响出土量，更严重者可能将进一步磨损刀盘支
撑，因此，在必要的情况下可采取换刀措施。刀具的更换是一个极其危险的作业过程，作业人员需要通过人行闸到刀盘前面进行更换，作业量大，准备时间较长，所以，刀具在磨损不严重的情况下极少换刀，只有当刀具磨损相当严重的时候不得已采取的措施。进行换刀的操作人员必须经过严格的身体检查以及技术培训，严格遵守人行闸的使用要求，对换刀的知识要非常熟悉，而且在紧急情况下要具有灵活的反应机智以及判断能力。
在确立必须采取换刀措施后，要先选定盾构机换刀的位置， 换刀位置的土体的地质条件要稳定，然后在此位置必须进行土体加固，盾构机进入土体加固区以，到达预定位置后进行换刀作业。换刀前需要将土仓中的土体进行清理，采用螺旋机进行排土并向土仓中输入空气，开挖面前的土体清理完毕后向开挖面前注浆，开挖面彻底稳定后才可进行换刀作业。
作业人员进入开挖面内前，要确认开挖面内的气体浓度，然后再进去，否则会发生缺氧、气体中毒（这时要注意充分换气）等事故；务必要切断电源，否则会因误动作等伤及开挖面内的作业人员，造成人身事故；作业负责人应监视开挖面的状态，含水以及有无涌水及有无可燃性气体及其状态明确作出指示，否则会有因塌陷或爆炸造成伤害的危险；作业人员要佩戴安全帽，长靴、安全鞋，以及安全带等物品。打开人行闸挡板前，务必使用球阀等确认开挖面有无出水，如果在没有确认土舱内有无出水的情况下，卸下人闸挡板的螺栓时，会因出水造成人员躲避困难而受伤；作业人员在开挖面部分不得动火，不得已带入的可燃物需用阻燃物覆盖，在附近配备灭火器、水、沙子等，否则会因火灾、缺氧等危及生命；设置送风、换气设备，确认并确保逃离通道。
换刀人员在作业过程中，人行闸出口处一定要有专人把守，现场准备必要的医疗器具以及紧急抢救器械，要时刻不断与作业人员进行联系沟通。换刀人员一旦在刀盘前发生以外事故；采取的紧急措施有：
① 现场立即成立紧急抢救小组进行抢救，确保作业人员生命安全；
② 作业人员一旦救出，要立即派专车送往沈阳市铁西区奉天人民医院救治；
③ 如果现场发生坍塌、涌水等以外事故，要顾全现场大局，作出明确决定，作好一切挽救措施。
（3）盾尾密封 盾尾密封刷一旦损坏，将发生漏浆。漏浆严重将引起盾尾注浆量不足，直接影响到地表的沉降。如果盾尾密封刷损坏发生漏浆，可采取以下措施：
① 如果漏浆不严重，在拼装管片过程中，可采用海绵条来阻止漏浆。
② 如果漏浆比较严重，在情况允许的前提下，可选择更换盾尾密封刷。更换盾尾密封刷时，要提前选择盾构机停放的位置，做好土体加固。密封刷只能更换前两道，第三道密封刷不可更换。土体加固后，盾构机运行到选择好的地点后进行更换。
③更换过程中，需要将更换密封刷的地点处用盾构机的千斤顶将整环管片向前拉，以便漏出盾构机盾尾处的密封刷。管片拆下后要立即更换，以防时间过长而漏水坍塌。
密封刷的更换作业是特殊作业，只有在漏浆比较严重，注浆不足引起地表沉降，管片拼装困难等情况下才考虑在隧道掘进区间更换密封刷的措施。具体的更换措施可参照附件3 的施工要求。
（4）刀具磨损严重，土仓内换刀
土仓内换刀具体应急措施祥见附件 2。
5.4 4 火灾事故 应急 预案
盾构机在运行过程中,各个电机运行时发热比较高,有的地方管线与油脂接触,一旦管线漏电将成为发生火灾的严重危险源,提前对可能引起的火灾的危险源认真辩识，进行科学评价。三级动火作业要审批，要做好措施，证实不留火种后，作业者才准离开。气焊等焊接工人不得把焊嘴对着其它工人或管线。不得在盾构机内作业面附近睡觉，不得在轨道上或（续上页）灯光不足的地方休息打盹。发现机内管线有漏油变味等异常气味时要及时报告值班机长。在现场配备合适的消防器材、设施以及现场人员抢救紧急药箱;做好日常维修保养和按期检测工作，办公区域的消防通道要保持畅通；与当地消防、救援及医疗机构建立可靠的联络渠通，以便得到及时救助；对员工进行灭火和疏散逃生能力培训和教育；施工现场工作人员严禁吸烟, 将危险源减少到最低。若发生火灾事故,具体应急预案如下：
① 发生火灾事故，要及时切断电源，示现场火情状况,组织疏散人员，并迅速组织消防人员进行抢救。
② 火灾较大不能控制时，要及时拨打 119 电话进行报警，请求消防部门给予支援。
③ 发生人员伤亡情况，要及时组织现场紧急抢救,并拨打 120 或送往沈阳市铁西区奉天人民医院救治。
④ 在救火的同时，要及时将火源附近的人员和易燃易爆物品迅速转移到安全地带。
⑤ 发生火灾后，要对应急预案进行总结、评审和修订。
5.5 5 触电事故应急预案
施工过程中,盾构机的主要动力源为 10KV 的高压电,电缆从地面一直延伸到隧道里面,与盾构机的高压柜相接, 如果漏电、触电，会发生重大事故，并有死亡的危险， 现场要确认电气配线的损伤和漏电保护器工作是否正常。此外，隧道内各个电机，照明灯、地面砂浆站、龙门吊等设备均为电驱动，容易发生漏电等事故。
在施工现场危险处应明确标明警示牌,设备出现电路故障时,非电工人员不得私自动用电线及动力柜；电工在作业时,现场不得少于两人辅助；实行明确的值班制度,谁当班谁负责,在每天的交接班时必须交代设备的运行情况,严格检查,出现问题马上解决。
根据现场的施工情况,在发生漏电、触电事故时,采取以下应急措施:
① 有触电事故发生时，应立即采取脱离电压或切断电源。
② 就地采取人工简单抢修，同时拨打 120 请求救援。
③ 通知电缆业主单位并立即向应急领导小组汇报。
④ 如果电线漏电、水泵漏电等器材上发生触电，立即切断电源或以其他方式移去电器，再进行抢救。
5.6 6 发生中毒、流行病及人身伤亡事故的应急准备措施
根据本工程属地铁施工、城市施工的特点，施工工艺、施工环境复杂等实际情况，地铁施工的不可预知性，应对可能发生的中毒、流行病及人身伤害类别进行辩识。并进行以下工作：
① 立即成立现场救护领导小组。
负责人及各班组组员名单资料见附录。
② 由安全员负责管理急救药品及医疗器械，紧急时使用。
③ 遇中毒、流行病及人身伤害时，首先由救护小组在现场组织紧急处置或抢救，在抢救的同时，由安全部门派车或联系救护车辆在最短时间内送到沈阳市铁西区奉天人民医院救治。
调动应急物资、机械设备及人员进行六 、 上报及应急处理程序 框图
七 、 应急工作制度
抢险领导小组施工故障生产部 工程部
技术部现场抢险原因分析安保部抢修
判断提交处理意见驻地监理工程师按 照 监理 审 批验收
业主驻地监理工程停工指令 业
上级主管部上级主管部门
1 7.1 应急值班制度
值班人员不准擅自离岗，并定期做好值班检查，并做好各种记录，保证报警、通讯设备处于良好状态，做好交接班，下一班无人接班时，应向领导汇报，做好安排后方可离开。
值班人员接到事故报警后，按照预案规定的报警程序向现场派出救援队伍，并向上级报告。
2 7.2 例会制度
定期召开会议，包括指挥人员和各救援专业队的负责人参加的各种层次的会议，汇报阶段性工作，及时解决现存的问题，布置下一阶段的工作。提出意见或建议。
3 7.3 应急设备管理制度
① 应急设备的保管必须指定专人负责。
② 做好使用的登记，严禁装备随意挪用。
③ 保持设备清洁。
④ 定期按规定检查、更新和维护保养。
⑤ 发生故障应立即报告，并及时维修。
⑥ 不得拆除随机附件，必须保证做好各种记录。
4 7.4 总结和评比制度
安全生产总结评比的同时，应对应救援进行总结评比。每次演练之后，应对演练结果
进行总结，定期评比。
① 项目安全管理人员实行应急安全风险抵押金制度，视安全责任大小分别预缴抵押金。若项目施工实现安全目标，则退还安全风险抵押金，否则扣除。
② 为实现项目施工安全目标，逐级签订安全承包合同，并制定奖罚办法。对考核得分在 80 分及以上的优良标准者，给予 100-200 元的奖励，对考核得分在 70 分以下者给予100-200 元的罚款，警告批评。
③ 根据上级有关安全管理规定，制定对安全事故责任人的处罚标准。
④ 加强化职工应急安全意识，提高大家应急安全技能，制定违反安全规章制度的处罚办法和对安全先进人物的奖励办法。
5 7.5 学习培训制度
学习培训制度的内容：由应急救援培训的时间、内容形式、达到的效果、参加对象规定、培训的负责人、培训计划的制定、其它要求等组成。
6 7.6 抢修、救援、急救电话
序号
抢修、救援、急救名称
电话
1
煤气
96177
2
电信
1000
3
自来水
22702270
4
排水处
88520120
5
消防
119
6
急救
120
7
交警
122
八、预案管理与评审改进
公司和项目部对应急预案每年至少进行一次评审，针对施工的变化 及预案演练中暴露的缺陷，不断更新和改进应急预案。